Метка: Инфраструктура

Джош Китинг из Grid удивляется странной истории об энергетике и экономике в разгар войны и спрашивает, почему после года войны российский газ все еще идет через Украину?

Через собственную трубопроводную систему Украины теперь проходит почти весь оставшийся в Центральной и Западной Европе экспорт российского газа. Это означает, что каждый день 44 миллиона кубометров газа стоимостью более 100 миллионов долларов проходят по трубопроводам, принадлежащим и обслуживаемым той же страной, которую Россия ежедневно обстреливает и бомбит.

«В начале войны в Украине многие комментаторы считали, что первыми будут перекрыты потоки российского газа через Украину, — сказала в интервью Наташа Филдинг, руководитель отдела ценообразования на газ в Европе в аналитической компании Argus Media, — А на самом деле они стали практически последними оставшимися в деле».

Данные Бюро переписи населения показывают, какие штаты выиграли, а какие проиграли от внутренних релокантов. Флорида возглавила таблицу чистой миграции внутри страны: в 2022 году ~ 319 000 человек решили назвать солнечный штат своим новым домом, что внесло значительный вклад в общий прирост населения на 1,9%. В прошлом году переезд на юг оказался популярным выбором в целом, и Техас занял второе место, приняв ~231 000 новых переселенцев, благодаря чему его население увеличилось на 1,6%.

По словам высокопоставленных чиновников, Индонезия начала наконец-то расчистку земли для строительства с нуля нового города Нусантара — своей новой столицы — в попытке уменьшить перенаселенность Джакарты и способствовать «справедливому экономическому росту».

«…Война в Украине демонстрирует, что война между равными или близкими по силе противниками требует наличия технически передового, массового, индустриального производственного потенциала. В ходе российского наступления расходуются боеприпасы в объемах, которые значительно превышают прогнозы и объемы производства боеприпасов в США. США необходимо серьезно пересмотреть способ и масштаб организации своей промышленной базы. Ошибочное предположение заключается в том, что промышленность можно включать и выключать по своему усмотрению. Этот образ мышления был заимствован из делового сектора и распространился в правительственной культуре США. В гражданском секторе клиенты могут увеличивать или уменьшать свои заказы. Производитель может пострадать от снижения заказов, но такое снижение редко бывает катастрофическим, поскольку обычно существует несколько потребителей, и потери могут быть распределены между ними. Это не работает для военных закупок…»

По мере того, как продолжаются боевые действия в Украине, европейские страны пытаются найти альтернативу российскому ископаемому топливу. По оценкам, 93% продаж российской нефти в ЕС должны быть прекращены к концу года, а импорт российского газа во многие страны резко упал. Несмотря на это, за первые 100 дней Россия получила €93 млрд дохода от экспорта ископаемого топлива. Россия тратит на войну примерно 840 миллионов евро в день; доходы от экспорта ископаемого топлива превысили эту сумму в течение первых 100 дней. Чтобы пролить свет на то, кто закупает российскую нефть, газ и уголь, и как изменились объем и стоимость импорта с начала вторжения, Центр исследований энергетики и чистого воздуха собрал подробные данные о торговле российским ископаемым топливом по трубопроводам и морскими перевозками.

Взгляните на большинство современных организационных схем, и вы увидите стандартную пирамиду «сверху вниз», линейно идущую от большого начальника к менеджерам низшего звена и еще ниже. Но первая современная организационная схема была создана не для того, чтобы напомнить сотрудникам низшего звена, на кого они на самом деле работают. Нет, одна из первых организационных схем в масштабах компании была изобретена в 19 веке в силу необходимости и была построена по принципу «снизу вверх».

Чи Хонг Тат, старший государственный министр транспорта Сингапура, заявил: «Наша цель — стать лучшим центром морских стартапов в мире, Кремниевой долиной для морских технологий. Если мы не опередим конкурентов, они украдут наш ланч». В настоящее время в Сингапуре работает более 150 международных судоходных групп, специализирующихся на различных сегментах рынка морских перевозок. Более 5000 организаций в сфере морского судоходства обеспечивают около 7% ВВП Сингапура. Сегодня Сингапур делает ставку на технологии, создание интеллектуального порта следующего поколения и цифровизацию шиппинга, чтобы укрепить свою роль в судоходстве.