FastSaltTimesЭта тема нам интересна. И гораздо интереснее, чем беспилотные частные машины в городах. Мы ранее уже посвящали беспилотному судоходству ряд материалов на FST (https://fastsalttimes.com/sea-drone-logistics/), интересны беспилотные машины в с\х, были материалы и такого рода – https://fastsalttimes.com/ai-in-heavy-industry/.
«…IMA разрабатывается для стандартизации не только шасси, но и аккумуляторной системы и двигателя. Инновационная архитектура может быть использована для моделей BEV во всех сегментах, улучшая дальность хода. В отличие от существующей системы разработки BEV, которая имеет различные типы аккумуляторных батарей для каждой модели, IMA может быть оснащена стандартизированными аккумуляторными блоками для гибкого крепления независимо от модели для повышения экономической эффективности…»
«…Думать, что биткойн может решить проблему денег или проблему государства, значит неправильно понимать, что такое деньги или что делают государства. Любая эксплуататорская социально-экономическая система основана на том, что меньшинство, управляющее ею, может заставить остальных людей делать на него (кто кого? — как говорил Ленин об одном из фундаментальных принципов классовой борьбы и революции). Деньги и государство — эпифеномены (побочное явление, сопутствующее другим явлениям, но не оказывающее на них никакого влияния) этой системы. Полагать, что можно исправить деньги или государство, значит демонстрировать разрушительную невинность в отношении более крупной эксплуататорской системы, с которой они интегрированы. Ни один смарт-контракт не может, например, подорвать трудовые контракты, которые лежат в основе многоуровневых моделей эксплуатации общества. Ни один NFT не сможет изменить мир искусства, в котором искусство является товаром во вселенной товарных людей и вещей. Никакой центральный банк не сможет служить интересам народа, пока он независим от демоса. Да, блокчейн будет полезен в обществах, освобожденных от шаблонной эксплуататорской власти немногих. Однако блокчейн не освободит нас. Действительно, любой цифровой сервис, валюта или товар, построенный на его основе в рамках существующей системы, будет просто воспроизводить легитимность существующей системы…»
Взгляните на большинство современных организационных схем, и вы увидите стандартную пирамиду «сверху вниз», линейно идущую от большого начальника к менеджерам низшего звена и еще ниже. Но первая современная организационная схема была создана не для того, чтобы напомнить сотрудникам низшего звена, на кого они на самом деле работают. Нет, одна из первых организационных схем в масштабах компании была изобретена в 19 веке в силу необходимости и была построена по принципу «снизу вверх».
«…Инвестиционный тезис “быков” в пользу зарядных станций для EV довольно очевиден. По мере роста внедрения электромобилей будет расти и потребность в большем количестве общественных мест для их зарядки. До 2030 года во всем мире ожидается вложение 55 миллиардов долларов в зарядную инфраструктуру. Что касается “медвежьего” тезиса, то всем известно, что 150 000 автозаправочных станций в США буквально зарабатывают копейки на продаваемом бензине, полагаясь на прибыль от продажи кофе, сигарет, еды. В связи с этим возникает вопрос: Может ли зарядная станция EV зарабатывать деньги, продавая только электричество? Какие креативные способы монетизации зарядных станций EV используют компании?..»
«Он очень, очень умен и очень широк в своем интеллекте, что является очень сильной стороной, потому что если вы подумаете о Ренессансе и о том, что означало «мужчина или женщина эпохи Возрождения», то это были люди, которые имели понимание множества дисциплин. И я думаю, что это делает его, вероятно, лучшим инвестором, поскольку он способен понять более широкую часть мира, а не только узкую нишу мРНК-вакцин».
«…На этом начальном этапе вы изучаете ландшафт возможностей и видите, что уже сделали другие. В конце концов, причина, по которой у вас есть цель «достаточно», заключается в том, что вы видели, как другие актуализировали ее для себя. Поэтому вы применяете эту формулу сочетания чужих методов со своим уникальным голосом и делаете это в течение некоторого времени. Вы пробиваетесь через трудности, но, поскольку это начинание настолько стоящее, вы понимаете, что трудности — это то, что и делает его таким замечательным. При таком выигрышном сочетании мышления, трудовой этики и времени происходит нечто интересное: вы начинаете ощутимо продвигаться к своей цели. Вы все еще находитесь на ранних стадиях, но вот что вас восхищает: характер вашего опыта и навыков уже кардинально изменился…»
“Аккумуляторы
являются ключевой технологией в
достижении наших целей по декарбонизации,
а также в повышении надежности и
устойчивости нашей цепочки поставок
энергии”, — считает Хареш Камат, менеджер
программы по хранению энергии в Институте
исследований электроэнергетики (EPRI).
Это особенно
верно в отношении электромобилей,
которые сегодня в основном работают на
литий-ионных аккумуляторах. По мере
того как компании одна за другой
устремляются в быстрорастущую индустрию
электромобилей, все больше ресурсов,
чем когда-либо прежде, сосредоточено
на том, чтобы сделать аккумуляторы более
эффективными и более доступными.
Посмотрим на 5 графиков, на которых показаны некоторые проблемы и возможности, с которыми столкнутся аккумуляторные технологии в ближайшие годы, от масштабирования операций по добыче полезных ископаемых до увеличения дальности поездок при использовании аккумуляторных элементов.
«… Во многих из развивающихся менее богатых стран стран электромобили — это способ для них перепрыгнуть, просто пропустить этот постепенный переход, и наверстать упущенное. Или вот в Финляндии есть поколения клиентов, у которых никогда не было стационарного телефона. В Азии есть поколения клиентов, у которых никогда не было телевизоров с электронно-лучевой трубкой. Я думаю, что во многих из этих мест будут поколения клиентов, которые никогда не использовали автомобиль с ДВС. А инфраструктура — это то, во что правительствам придется инвестировать, но для этого есть хорошие экономические основания, когда рассматривается множество важных социальных проблем, включая изменение климата и качество воздуха. Мы твердо верим в то, что если мы будем работать над тем, что решает важные социальные проблемы, то это приведет к хорошим результатам и в бизнесе…»
«…Автомобильным компаниям нужен литий. Много лития. Автомобили становятся электрическими, и политики пытаются сделать так, чтобы это произошло как можно быстрее. Президент Джо Байден стремится к тому, чтобы к 2030 году половина всех продаж новых легковых автомобилей в США приходилась бы на электромобили, а Калифорния и Нью-Йорк предприняли шаги по запрету уже в течение нескольких лет продаж новых автомобилей с бензиновым двигателем. Все жаждут электромобилей, а им нужны аккумуляторы. Benchmark Mineral Intelligence прогнозирует нехватку лития в 2025 году в размере 189 000 тонн, а еще недавно в 2015 году весь объем рынка лития составлял около 177 000 тонн…»