Метка: Авиация

Бразилия, которую обычно не считают производственной державой, сумела создать одну из ведущих мировых компаний по производству самолетов — «Эмбраер». При этом остальные амбициозные бразильские программы (атомная энергетика, автомобилестроение, полупроводники) провалились, несмотря на все усилия Бразилии и огромные вложения. Этот успех «Эмбраер» кажется невероятным, и анализ его истории, наряду с рассмотрением противоположного примера бразильской промышленной политики, дает ценные уроки. Понимание нынешнего состояния Латинской Америки, состоящей в основном из стран, попавших в так называемую ловушку среднего дохода, может быть очень важным как для развитых стран, пытающихся вернуть себе способность производить, так и для развивающихся экономик Южной и Юго-Восточной Азии, да и по всему миру.

Когда в конце 1990-х годов в Китае началось строительство крупных ветряных электростанций, все турбины были импортными. Но китайские производители приобретали технологии ветряных турбин через совместные предприятия, лицензирование и поглощения, и к 2009 году на китайском рынке стали доминировать турбины местного производства. Сегодня китайская компания Goldwind является одним из крупнейших производителей ветряных турбин в мире. Как в случае с ветряными турбинами, так и в случае с высокоскоростными железными дорогами иностранные компании обвиняют китайские фирмы в краже их технологий. Смартфоны и электромобили — еще две отрасли, которые прошли через некую версию этого цикла (хотя они не обязательно следовали ему в точности). Одна из отраслей, которая еще не прошла этот цикл, — большие коммерческие самолеты (то есть реактивные лайнеры), где даже в Китае по-прежнему доминируют Boeing и Airbus.

«…Ниша или, если хотите, «голубой океан» низковысотной экономики постоянно расширяется. В будущем сценарии применения, выходящие за рамки логистики, будут становиться все более разнообразными. При поддержке передовых технологий, таких как искусственный интеллект, наше небо станет более оживленным и интеллектуальным. Есть все основания предполагать, что низковысотная экономика станет следующей визитной карточкой «Сделано в Китае». Да, мы видим реальное проявление тенденции развития низковысотной экономики, но есть и технологическая конкуренция между компаниями, есть различные условиям эксплуатации и есть национальная политика. Как и какая компания сможет подняться и реализовать свои устремления в небе, еще предстоит выяснить. Кто поставит на правильную «птицу», тот имеет все шансы на этом заработать…»