Метка: EV

История о том, как человечество едва не пересело в беспилотные электрические капсулы еще в середине прошлого века, начинается с простого и гениального озарения. В 1953 году Донн Фихтер, который тогда после Второй мировой был простым аспирантом Северо-Западного университета в Чикаго, задался вопросом: а что, если взять обычный лифт, перевернуть его на бок и запустить двигаться горизонтально по всему городу? Ведь лифт — это идеальный транспорт: он приезжает по нажатию кнопки, везет вас лично туда, куда нужно, и не заставляет ждать по расписанию или делать пересадки. Именно так родилась концепция, которую позже назовут персональным автоматическим транспортом, или сокращенно PRT (personal rapid transit).

Историческое доминирование американских автопроизводителей, известных как «Большая тройка» (General Motors, Ford и Chrysler), было подорвано из-за ряда факторов. Первоначально неспособность адаптироваться к изменяющимся потребительским предпочтениям и ужесточающимся нормам выбросов и безопасности позволила более экономичным японским автомобилям занять значительную долю рынка, особенно во время нефтяных кризисов 1970-х годов. Вместо того чтобы сосредоточиться на небольших, экономичных легковых автомобилях, американские производители делали упор на light truck и внедорожники, используя лазейки в законодательстве, и несмотря на снижение качества и надежности. Это привело к потере рыночной доли и доверия потребителей, в то время как новые американские компании, такие как Tesla и Rivian, а также зарубежные производители, успешно адаптируются к меняющимся требованиям рынка.

В марте 2025 года BYD заявила о революционной технологии зарядки электромобилей, обещая 250 миль запаса хода за 5 минут, что потенциально сравнимо со временем заправки бензинового автомобиля. Это заявление было сделано на фоне впечатляющих финансовых результатов компании за 2024 год, с ростом продаж на 29% до 17 миллиардов долларов, что превышает показатели Tesla. Акции BYD также выросли более чем на 40% в 2025 году. Компания продала столько же электромобилей, сколько Tesla по всему миру в 2024 году, и это составляет лишь половину общего объема продаж BYD, который включает гибриды. BYD стала крупнее Nissan, Honda и Ford, демонстрируя агрессивную конкурентоспособность китайских производителей электромобилей.

Bloomberg о стремительном росте китайской компании BYD, которая стала лидером в области производства электромобилей. Компания начала с производства аккумуляторов для мобильных телефонов и инструментов, а затем перешла к автомобильному бизнесу, используя свой опыт и инновации в области аккумуляторных технологий. Сегодня BYD — это грозный конкурент на мировом рынке электромобилей, представляющий серьезный вызов как для западных, так и для других азиатских автопроизводителей.

Помимо физики и инерции потребителей, у электромобилей есть и другие препятствия, прежде всего, сбои в энергосети. Количество американцев, которые вдруг оказались без света, растёт, и время отключений увеличивается. По данным Управления энергетической информации США, в период с 2013 по 2021 годы средняя продолжительность блэкаутов удвоилась (с 3,5 часов до более семи часов), при этом частота блэкаутов увеличилась почти на 20%. Неудивительно, что в такой ситуации люди не хотят привязывать свою мобильность к розетке в стене, особенно если вспомнить о сомнениях в надёжности возобновляемых источников энергии (солнце, ветер), которым всегда будут грозить тучи и безветренная погода. Электромобили рекламируют президенты, губернаторы, налоговая служба и техно-эксперты. Но общество всех их не слушает. Президент Дуайт Эйзенхауэр, который великолепно выглядел в джипе мощностью 60 лошадиных сил, предупреждал, что «вы не можете руководить, ударяя людей по голове: это насилие, а не лидерство». На автомобильном рынке лидерство сохраняет двигатель внутреннего сгорания.

США и Китай находятся в состоянии пятилетней торговой войны. Законодатели в Вашингтоне твердят об экономическом «разрыве» или «размежевании» двух крупнейших экономик мира, но этого пока не произошло. Возможно ли это? Сколько это будет стоить? Когда это и при каких условиях это может произойти?

…Цель — продать 8 миллионов легковых автомобилей за рубеж к 2030 году, что более чем в два раза превышает текущие поставки Японии. Эта тенденция подчеркивает, что Китай вышел за рамки «мировой фабрики» по производству дешевых потребительских электронных устройств, бытовой техники и рождественских игрушек. Переходя на более сложные и утонченные продукты для конкурентных, высокорегулируемых рынков, китайские компании продвигаются вверх по цепочке создания стоимости в производстве — ключевом факторе роста, который превратил некогда проблемную коммунистическую экономику в сегодняшний квази-капиталистический джаггернаут стоимостью 18 триллионов долларов. «Мы должны держать их на экране радара, не считая обычных подозреваемых, — заявил генеральный директор Mercedes-Benz Group AG Ола Каллениус, — Интенсивность конкуренции возрастает. Это самое интересное время для работы в автомобильной отрасли с 1886 года, когда Карл Бенц выпустил первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, но это также и самое неопределенное время»….

— 5 ноября. Компания из КНР Tibet Summit Resources, которая занимается добычей, переработкой и продажей полезных ископаемых, планирует инвестировать $2,2 млрд в два проекта по разработке лития в Аргентине. Во время встречи с послом Аргентины в Пекине президент китайской компании объявил, что они намерены инвестировать $700 млн в проект «Солончак Диаблильос» в провинции Сальта. Отмечается, что в рамках этого проекта в 2023 году хотят наладить ежегодное производство 50 тыс. тонн карбоната лития, который пригоден для аккумуляторов. Еще $1,5 млрд Tibet Summit Resources намерена вложить в строительство завода на солончаке Арисаро в той же провинции. В китайской компании рассчитывают, что с 2024 года там начнут изготавливать от 50 тыс. до 100 тыс. тонн карбоната лития.