Рубрики
Письма

Письмо №309

«…Из-за совокупности факторов — включая полное прекращение экспорта приматов из Китая, недостаточный резерв обезьян в США, постоянное противодействие со стороны групп по защите прав животных и, конечно же, пандемия COVID — в стране (в Штатах) наблюдается многолетний дефицит обезьян. Проще говоря, предложение животных не поспевает за спросом. В 2019 году США импортировали почти 34 000 обезьян, около 60 процентов из которых поступили из Китая. После того как Китай закрыл экспорт приматов в 2020 году, общее количество импорта сократилось до менее чем 27 000 особей, то есть упало на 21%, а цена за одну макаку, как сообщается, удвоилась и достигла почти 10 000 долларов к началу 2020 года, а с тех пор выросла до 20 000 долларов…»

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Письма

Письмо №301

«…Более половины мощностей по переработке и рафинированию лития, кобальта и графита находится в Китае. На Европу приходится более четверти мирового производства электромобилей, но в ней сосредоточена лишь небольшая часть цепочки поставок, за исключением 20% переработки кобальта. Соединенные Штаты играют еще меньшую роль в глобальной цепочке поставок батарей для электромобилей: на них приходится всего 10% производства электромобилей и 7% мощностей по производству батарей. И Корея, и Япония занимают значительные доли в цепочке поставок после переработки сырья, особенно в высокотехнологичном производстве катодных и анодных материалов. На Корею приходится 15% мощностей по производству катодных материалов, а на Японию — 14% производства катодных и 11% производства анодных материалов. Корейские и японские компании также участвуют в производстве других компонентов батарей, таких как сепараторы…»

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Письма

Письмо №292

«…IMA разрабатывается для стандартизации не только шасси, но и аккумуляторной системы и двигателя. Инновационная архитектура может быть использована для моделей BEV во всех сегментах, улучшая дальность хода. В отличие от существующей системы разработки BEV, которая имеет различные типы аккумуляторных батарей для каждой модели, IMA может быть оснащена стандартизированными аккумуляторными блоками для гибкого крепления независимо от модели для повышения экономической эффективности…»

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Письма

Письмо №262

«…Инвестиционный тезис “быков” в пользу зарядных станций для EV довольно очевиден. По мере роста внедрения электромобилей будет расти и потребность в большем количестве общественных мест для их зарядки. До 2030 года во всем мире ожидается вложение 55 миллиардов долларов в зарядную инфраструктуру. Что касается “медвежьего” тезиса, то всем известно, что 150 000 автозаправочных станций в США буквально зарабатывают копейки на продаваемом бензине, полагаясь на прибыль от продажи кофе, сигарет, еды. В связи с этим возникает вопрос: Может ли зарядная станция EV зарабатывать деньги, продавая только электричество? Какие креативные способы монетизации зарядных станций EV используют компании?..»

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Письма

Письмо №260

«Он очень, очень умен и очень широк в своем интеллекте, что является очень сильной стороной, потому что если вы подумаете о Ренессансе и о том, что означало «мужчина или женщина эпохи Возрождения», то это были люди, которые имели понимание множества дисциплин. И я думаю, что это делает его, вероятно, лучшим инвестором, поскольку он способен понять более широкую часть мира, а не только узкую нишу мРНК-вакцин».

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Статьи/Блог

5 графиков о будущем аккумуляторов для EV

“Аккумуляторы являются ключевой технологией в достижении наших целей по декарбонизации, а также в повышении надежности и устойчивости нашей цепочки поставок энергии”, — считает Хареш Камат, менеджер программы по хранению энергии в Институте исследований электроэнергетики (EPRI).

Это особенно верно в отношении электромобилей, которые сегодня в основном работают на литий-ионных аккумуляторах. По мере того как компании одна за другой устремляются в быстрорастущую индустрию электромобилей, все больше ресурсов, чем когда-либо прежде, сосредоточено на том, чтобы сделать аккумуляторы более эффективными и более доступными.

Посмотрим на 5 графиков, на которых показаны некоторые проблемы и возможности, с которыми столкнутся аккумуляторные технологии в ближайшие годы, от масштабирования операций по добыче полезных ископаемых до увеличения дальности поездок при использовании аккумуляторных элементов.

Рубрики
Письма

Письмо №238

«… Во многих из развивающихся менее богатых стран стран электромобили — это способ для них перепрыгнуть, просто пропустить этот постепенный переход, и наверстать упущенное. Или вот в Финляндии есть поколения клиентов, у которых никогда не было стационарного телефона. В Азии есть поколения клиентов, у которых никогда не было телевизоров с электронно-лучевой трубкой. Я думаю, что во многих из этих мест будут поколения клиентов, которые никогда не использовали автомобиль с ДВС. А инфраструктура — это то, во что правительствам придется инвестировать, но для этого есть хорошие экономические основания, когда рассматривается множество важных социальных проблем, включая изменение климата и качество воздуха. Мы твердо верим в то, что если мы будем работать над тем, что решает важные социальные проблемы, то это приведет к хорошим результатам и в бизнесе…»

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Письма

Письмо №236

«…Пришло время начать думать о крупнейших технологических компаниях как об акторах, подобных государствам. Эти компании распространяют определенную форму суверенитета над быстро расширяющейся сферой, которая выходит за пределы досягаемости регулирующих органов: цифровым пространством. Они привлекают ресурсы для геополитической конкуренции, но сталкиваются с ограничениями, касательно их возможности действовать. Они поддерживают международные отношения и отвечают перед заинтересованными сторонами, включая акционеров, сотрудников, пользователей и рекламодателей. Политологи используют широкий спектр терминов для классификации государств: существуют «демократии», «автократии» и «гибридные режимы», которые сочетают в себе элементы первых двух. Но у политологов нет таких же инструментов для понимания Big Tech. Пришло время начать их разрабатывать, потому что не все технологические компании работают одинаково. Несмотря на то, что технологические компании, как и страны, не поддаются четкой классификации, существуют три основные силы, которые определяют их геополитические позиции и мировоззрение: глобализм, национализм и техноутопизм…»

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Статьи/Блог

Воу-воу-воу! Стоп! Нам не нужны EV. Нам вообще не нужны машины.

Электромобили нравятся всем. За ними видят будущее, в них инвестируют, акции компаний в этой сфере растут, продажи Tesla в Китае растут, Shell (да, та самая) планирует построить 500 000 зарядных станций, все выглядит замечательно. Есть проблемки: хватить ли энергии на такую орду EV, хватит ли чипов для индустрии умных EV, хватит ли кобальта, лития и иже для производства аккумуляторов и всей индустрии. Но в целом — оптимизма не занимать по поводу светлого будущего EV. Но есть и другая точка зрения. Зря, что ли, в пандемию обрушили авиасообщение, внедрили удаленку, локдауны, минимизировали передвижения, закрыли штаты и города? Есть мнение, что надо не думать о развертывании будущего с EV, а вместо этого надо сосредоточиться на политике, которая значительно сократит использование всех автомобилей, как таковых. Если мир хочет достичь своих климатических целей и сократить в принципе выбросы газов, то надо вообще свести к минимуму наличие в мире машин. И EV в том числе. Никаких вам частных машин больше. Есть ноги и велосипеды, а также ограниченный транспорт для транзита. За который, вы, скорее всего, должны будете еще и платить огромные суммы. Сидите дома, никуда не ездите, работайте удаленно, отдыхайте в местном садике или в VR. Зачем вам машина и EV?

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.