FastSaltTimesСША и Китай находятся в состоянии пятилетней торговой войны. Законодатели в Вашингтоне твердят об экономическом «разрыве» или «размежевании» двух крупнейших экономик мира, но этого пока не произошло. Возможно ли это? Сколько это будет стоить? Когда это и при каких условиях это может произойти?
…Цель — продать 8 миллионов легковых автомобилей за рубеж к 2030 году, что более чем в два раза превышает текущие поставки Японии. Эта тенденция подчеркивает, что Китай вышел за рамки «мировой фабрики» по производству дешевых потребительских электронных устройств, бытовой техники и рождественских игрушек. Переходя на более сложные и утонченные продукты для конкурентных, высокорегулируемых рынков, китайские компании продвигаются вверх по цепочке создания стоимости в производстве — ключевом факторе роста, который превратил некогда проблемную коммунистическую экономику в сегодняшний квази-капиталистический джаггернаут стоимостью 18 триллионов долларов. «Мы должны держать их на экране радара, не считая обычных подозреваемых, — заявил генеральный директор Mercedes-Benz Group AG Ола Каллениус, — Интенсивность конкуренции возрастает. Это самое интересное время для работы в автомобильной отрасли с 1886 года, когда Карл Бенц выпустил первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, но это также и самое неопределенное время»….
— 5 ноября. Компания из КНР Tibet Summit Resources, которая занимается добычей, переработкой и продажей полезных ископаемых, планирует инвестировать $2,2 млрд в два проекта по разработке лития в Аргентине. Во время встречи с послом Аргентины в Пекине президент китайской компании объявил, что они намерены инвестировать $700 млн в проект «Солончак Диаблильос» в провинции Сальта. Отмечается, что в рамках этого проекта в 2023 году хотят наладить ежегодное производство 50 тыс. тонн карбоната лития, который пригоден для аккумуляторов. Еще $1,5 млрд Tibet Summit Resources намерена вложить в строительство завода на солончаке Арисаро в той же провинции. В китайской компании рассчитывают, что с 2024 года там начнут изготавливать от 50 тыс. до 100 тыс. тонн карбоната лития.
«…Из-за совокупности факторов — включая полное прекращение экспорта приматов из Китая, недостаточный резерв обезьян в США, постоянное противодействие со стороны групп по защите прав животных и, конечно же, пандемия COVID — в стране (в Штатах) наблюдается многолетний дефицит обезьян. Проще говоря, предложение животных не поспевает за спросом. В 2019 году США импортировали почти 34 000 обезьян, около 60 процентов из которых поступили из Китая. После того как Китай закрыл экспорт приматов в 2020 году, общее количество импорта сократилось до менее чем 27 000 особей, то есть упало на 21%, а цена за одну макаку, как сообщается, удвоилась и достигла почти 10 000 долларов к началу 2020 года, а с тех пор выросла до 20 000 долларов…»
«…Более половины мощностей по переработке и рафинированию лития, кобальта и графита находится в Китае. На Европу приходится более четверти мирового производства электромобилей, но в ней сосредоточена лишь небольшая часть цепочки поставок, за исключением 20% переработки кобальта. Соединенные Штаты играют еще меньшую роль в глобальной цепочке поставок батарей для электромобилей: на них приходится всего 10% производства электромобилей и 7% мощностей по производству батарей. И Корея, и Япония занимают значительные доли в цепочке поставок после переработки сырья, особенно в высокотехнологичном производстве катодных и анодных материалов. На Корею приходится 15% мощностей по производству катодных материалов, а на Японию — 14% производства катодных и 11% производства анодных материалов. Корейские и японские компании также участвуют в производстве других компонентов батарей, таких как сепараторы…»
«…IMA разрабатывается для стандартизации не только шасси, но и аккумуляторной системы и двигателя. Инновационная архитектура может быть использована для моделей BEV во всех сегментах, улучшая дальность хода. В отличие от существующей системы разработки BEV, которая имеет различные типы аккумуляторных батарей для каждой модели, IMA может быть оснащена стандартизированными аккумуляторными блоками для гибкого крепления независимо от модели для повышения экономической эффективности…»
«…Инвестиционный тезис “быков” в пользу зарядных станций для EV довольно очевиден. По мере роста внедрения электромобилей будет расти и потребность в большем количестве общественных мест для их зарядки. До 2030 года во всем мире ожидается вложение 55 миллиардов долларов в зарядную инфраструктуру. Что касается “медвежьего” тезиса, то всем известно, что 150 000 автозаправочных станций в США буквально зарабатывают копейки на продаваемом бензине, полагаясь на прибыль от продажи кофе, сигарет, еды. В связи с этим возникает вопрос: Может ли зарядная станция EV зарабатывать деньги, продавая только электричество? Какие креативные способы монетизации зарядных станций EV используют компании?..»
«Он очень, очень умен и очень широк в своем интеллекте, что является очень сильной стороной, потому что если вы подумаете о Ренессансе и о том, что означало «мужчина или женщина эпохи Возрождения», то это были люди, которые имели понимание множества дисциплин. И я думаю, что это делает его, вероятно, лучшим инвестором, поскольку он способен понять более широкую часть мира, а не только узкую нишу мРНК-вакцин».
“Аккумуляторы
являются ключевой технологией в
достижении наших целей по декарбонизации,
а также в повышении надежности и
устойчивости нашей цепочки поставок
энергии”, — считает Хареш Камат, менеджер
программы по хранению энергии в Институте
исследований электроэнергетики (EPRI).
Это особенно
верно в отношении электромобилей,
которые сегодня в основном работают на
литий-ионных аккумуляторах. По мере
того как компании одна за другой
устремляются в быстрорастущую индустрию
электромобилей, все больше ресурсов,
чем когда-либо прежде, сосредоточено
на том, чтобы сделать аккумуляторы более
эффективными и более доступными.
Посмотрим на 5 графиков, на которых показаны некоторые проблемы и возможности, с которыми столкнутся аккумуляторные технологии в ближайшие годы, от масштабирования операций по добыче полезных ископаемых до увеличения дальности поездок при использовании аккумуляторных элементов.
«… Во многих из развивающихся менее богатых стран стран электромобили — это способ для них перепрыгнуть, просто пропустить этот постепенный переход, и наверстать упущенное. Или вот в Финляндии есть поколения клиентов, у которых никогда не было стационарного телефона. В Азии есть поколения клиентов, у которых никогда не было телевизоров с электронно-лучевой трубкой. Я думаю, что во многих из этих мест будут поколения клиентов, которые никогда не использовали автомобиль с ДВС. А инфраструктура — это то, во что правительствам придется инвестировать, но для этого есть хорошие экономические основания, когда рассматривается множество важных социальных проблем, включая изменение климата и качество воздуха. Мы твердо верим в то, что если мы будем работать над тем, что решает важные социальные проблемы, то это приведет к хорошим результатам и в бизнесе…»