Заправка армейских формирований — это огромная логистическая проблема. Топливные конвои в Афганистане и Ираке часто были более опасными, чем боевые патрули, но переход от ископаемого топлива к зарядке электромобилей сам по себе ставит логистические дилеммы. Как вы зарядите, например, электротанки на поле боя? На поле боя нет инфраструктуры зарядных станций, поэтому вам нужно изобрести быстрый способ передачи энергии в труднодоступных местах. Пентагон выделяет деньги на новую программу по исследованию возможностей передачи энергии и зарядки электротехники и вооружений будущего.
Метка: Транспорт
Чи Хонг Тат, старший государственный министр транспорта Сингапура, заявил: «Наша цель — стать лучшим центром морских стартапов в мире, Кремниевой долиной для морских технологий. Если мы не опередим конкурентов, они украдут наш ланч». В настоящее время в Сингапуре работает более 150 международных судоходных групп, специализирующихся на различных сегментах рынка морских перевозок. Более 5000 организаций в сфере морского судоходства обеспечивают около 7% ВВП Сингапура. Сегодня Сингапур делает ставку на технологии, создание интеллектуального порта следующего поколения и цифровизацию шиппинга, чтобы укрепить свою роль в судоходстве.
Электромобили нравятся всем. За ними видят будущее, в них инвестируют, акции компаний в этой сфере растут, продажи Tesla в Китае растут, Shell (да, та самая) планирует построить 500 000 зарядных станций, все выглядит замечательно. Есть проблемки: хватить ли энергии на такую орду EV, хватит ли чипов для индустрии умных EV, хватит ли кобальта, лития и иже для производства аккумуляторов и всей индустрии. Но в целом — оптимизма не занимать по поводу светлого будущего EV. Но есть и другая точка зрения. Зря, что ли, в пандемию обрушили авиасообщение, внедрили удаленку, локдауны, минимизировали передвижения, закрыли штаты и города? Есть мнение, что надо не думать о развертывании будущего с EV, а вместо этого надо сосредоточиться на политике, которая значительно сократит использование всех автомобилей, как таковых. Если мир хочет достичь своих климатических целей и сократить в принципе выбросы газов, то надо вообще свести к минимуму наличие в мире машин. И EV в том числе. Никаких вам частных машин больше. Есть ноги и велосипеды, а также ограниченный транспорт для транзита. За который, вы, скорее всего, должны будете еще и платить огромные суммы. Сидите дома, никуда не ездите, работайте удаленно, отдыхайте в местном садике или в VR. Зачем вам машина и EV?
Ручир Шарма, руководитель отдела развивающихся рынков и мировой макроэкономики в компании Morgan Stanley Investment Management, еще в декабре подчеркивал, что Новая Холодная Война между Соединенными Штатами и Китаем все больше нацелена на доступ только к одной отрасли в одном конкретном месте: к компьютерным чипам, произведенным на Тайване. За последний год Тайвань стал лидером в гонке за создание более тонких, быстрых и мощных микросхем или полупроводников. Самые быстрые микросхемы Тайваня являются важнейшими строительными блоками быстро развивающихся цифровых отраслей, таких как искусственный интеллект и высокоскоростные вычисления. Самые тонкие чипы будут обеспечивать работу будущего «Интернета вещей», в котором дома, автомобили, бытовая техника и даже одежда будут подключаться к смартфонам и голосовым помощникам по сетям 5G. Тайвань пытался позиционировать себя как «Швейцария» чипов, как нейтральный поставщик, но он все чаще оказывается в центре соперничества между Китаем и США. На данный момент любая страна, стремящаяся доминировать в цифровом будущем, должна покупать эти сверхбыстрые и ультратонкие чипы на Тайване или в Южной Корее. А Тайвань имеет преимущество в технологиях. Небольшой остров с населением всего в 24 миллиона человек находится в центре битвы за глобальное технологическое превосходство. При прочих равных, это самое важное место в мире и его значение будет только расти.
Британская супер-заразная мутация вируса, южноафриканская мутация, нигерийская мутация, японская мутация… Список можно долго продолжать. Комендантский час становится популярным методом контроля. Главный научный сотрудник Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) Сумия Сваминатан заявляет, что в этом году в мире не появится коллективного иммунитета к коронавирусу: «Даже если вакцины начнут защищать наиболее уязвимые группы, мы не достигнем какого-либо уровня популяционного иммунитета в 2021 году». Так что надо быть психологически готовым, что кошмарить человечество будут и дальше. Со всеми вытекающими из ситуации ограничениями и поражениями в правах. Но кому-то — супчик жидок, а кому жемчуг — мелок. Для разных слоев общества ограничения проявляются по-разному. И интересная игра на миллиарды долларов разгорается в сфере бизнес-джетов.
Письмо №144

В течение последних 60 лет мы наблюдали стабильно низкие темпы роста производительности в США и во всем западном мире. Произошедшие за последние десятилетия научные открытия кажутся нам менее фундаментальными для понимания мира, чем предыдущие фундаментальные достижения. Хотя цифровые технологии и развиваются стремительно с 1990-х годов, похоже, что это — единственная значительная часть нашего мира, которая действительно претерпевает радикальные изменения. Если оторваться от смартфонов и поднять глаза, то мы увидим окружающую нас физическую среду, которая выглядит практически так же, как и в 1970 году. Инновации были ограничены миром битов (ИТ) и оставили мир атомов (физический мир) в основном нетронутым. Это может наконец-то измениться.
Письмо №107

Что касается экзистенциальных вызовов, то когда есть угроза — общество консолидируется и в здоровом коллективизме идет обмен идей, люди принимают вызов и работают сообща, чтобы вместе улучшить свое положение. Когда угроз нет, когда вызовов нет, когда нет динамики и понимания, что все мы в одной лодке, то люди погружаются в моральное разложение (например, в соцсети) и индивидуализм (победитель получает все любой ценой). Государство положило конец дешевой атомной энергетике и идее массовости летающих машин, потому что опасалось именно сотрудничества «правильных индивидуалистов», государство боялось, что у людей будет слишком много мобильности, что государство не сможет регулировать воздушный трафик, если в небе будут миллионы машин, что люди смогут слишком легко менять юрисдикции и избегать государственного контроля. В общем, государство боялось сотрудничающих и одновременно независимых индивидуалистов-личностей, которые еще бы и возомнили о себе слишком многое, покорив небо и научившись летать.