Рубрики
Письма

Письмо №501

Когда в конце 1990-х годов в Китае началось строительство крупных ветряных электростанций, все турбины были импортными. Но китайские производители приобретали технологии ветряных турбин через совместные предприятия, лицензирование и поглощения, и к 2009 году на китайском рынке стали доминировать турбины местного производства. Сегодня китайская компания Goldwind является одним из крупнейших производителей ветряных турбин в мире. Как в случае с ветряными турбинами, так и в случае с высокоскоростными железными дорогами иностранные компании обвиняют китайские фирмы в краже их технологий. Смартфоны и электромобили — еще две отрасли, которые прошли через некую версию этого цикла (хотя они не обязательно следовали ему в точности). Одна из отраслей, которая еще не прошла этот цикл, — большие коммерческие самолеты (то есть реактивные лайнеры), где даже в Китае по-прежнему доминируют Boeing и Airbus.

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Письма

Письмо №495

Для глобальных инвесторов стремительное развитие аэропортов и авиационной инфраструктуры в Азии, особенно в Юго-Восточной Азии, открывает широкие возможности. Благодаря активному росту спроса на авиаперевозки, поддерживаемому крупными государственными инвестициями, такие отрасли, как строительство, авиация, туризм и логистика, имеют все шансы на значительный рост и доходность. Инвесторы могут извлечь из этого выгоду, обратив внимание на компании, занимающиеся развитием аэропортов, авиакомпаний, авиационных услуг и смежных отраслей, которые являются неотъемлемой частью превращения региона в глобальный центр путешествий и торговли.

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Письма

Письмо №477

«…Ниша или, если хотите, «голубой океан» низковысотной экономики постоянно расширяется. В будущем сценарии применения, выходящие за рамки логистики, будут становиться все более разнообразными. При поддержке передовых технологий, таких как искусственный интеллект, наше небо станет более оживленным и интеллектуальным. Есть все основания предполагать, что низковысотная экономика станет следующей визитной карточкой «Сделано в Китае». Да, мы видим реальное проявление тенденции развития низковысотной экономики, но есть и технологическая конкуренция между компаниями, есть различные условиям эксплуатации и есть национальная политика. Как и какая компания сможет подняться и реализовать свои устремления в небе, еще предстоит выяснить. Кто поставит на правильную «птицу», тот имеет все шансы на этом заработать…»

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Статьи/Блог

Boeing и темный век американского производства

«…В течение почти 40 лет компания сама строила фюзеляж 737 на том же заводе, где производились бомбардировщики B-29 и B-52. В 2005 году она продала этот завод частной инвестиционной компании, переложив риски, капитальные затраты и проблемы с рабочей силой со своих плеч на плечи «поставщика». Boeing называет это «разгрузкой». Тем временем хвост, шасси, элементы управления полетом и другие необходимые детали были переданы на аутсорсинг на заводы по всему миру, принадлежащие другим компаниям, и эта продукция в конце пути отправлялась в Boeing для окончательной сборки, превратив компанию, породившую эпоху реактивных самолетов, в нечто похожее на заурядного склейщика моделек самолетов…»

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Статьи/Блог

О применении ВВС в будущем

Вчера в рамках встреч Atlantic Council собрались виртуально поболтать наши старые знакомые: замначальника штаба ВВС США генерал-лейтенант Клинтон Хиноут, генерал в отставке и бывший главнокомандующий Объединенных вооруженных сил НАТО в Европе (2013–2016) Филип Бридлав, военный аналитик Август Коул (я рассказывал о нем и его книгах года так с 2015 как минимум, если не ранее) и генерал-лейтенант в отставке Вералинн Джеймисон, бывший заместитель начальника штаба ВВС США по разведке, наблюдению, рекогносцировке и операциям кибервоздействия.

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Статьи/Блог

Взлет бизнес-джетов

Богатые люди все чаще берут ситуацию в свои руки, чтобы быть сегодня вне хаоса бедных. В последние месяцы использование частных самолетов выросло почти на треть даже по сравнению с уровнем до пандемии.

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Письма

Письмо №247

«…Я думаю, что многое сводится к тому, что те, в кого вы можете инвестировать, вообще вам предлагают? Я думаю, это очень хороший показатель. Я думаю, что то, что они вам предлагают, должно быть действительно безумным. В идеале. Затем то, как они это преподносят: каково их собственное чувство собственного достоинства и сдержанности. Когда вы можете найти действительно здравомыслящего человека, который подает вам действительно безумную идею, это то, что вам нужно. Это то, чего я хочу. Но вы, очевидно, не хотите обратного. Вы не хотите, чтобы совершенно безумный человек предлагал вам действительно скучную вещь…»

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Статьи/Блог

Частная авиация, расслоение общества и коронавирус

Британская супер-заразная мутация вируса, южноафриканская мутация, нигерийская мутация, японская мутация… Список можно долго продолжать. Комендантский час становится популярным методом контроля. Главный научный сотрудник Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ) Сумия Сваминатан заявляет, что в этом году в мире не появится коллективного иммунитета к коронавирусу: «Даже если вакцины начнут защищать наиболее уязвимые группы, мы не достигнем какого-либо уровня популяционного иммунитета в 2021 году». Так что надо быть психологически готовым, что кошмарить человечество будут и дальше. Со всеми вытекающими из ситуации ограничениями и поражениями в правах. Но кому-то — супчик жидок, а кому жемчуг — мелок. Для разных слоев общества ограничения проявляются по-разному. И интересная игра на миллиарды долларов разгорается в сфере бизнес-джетов.

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Письма

Письмо №93

Флор надеется, что изменения на рынке в его пользу будут не временными, а станут нормой. Сегодня клиенты компании часто используют маршруты из Северной Америки в Азию, в Китай, Индию и Юго-Восточную Азию. Это требует остановки для дозаправки в Анкоридже. Количество остановок для дозаправки топливом, которые были у компании за последние 90 дней или даже за последние 120 дней, по словам Флора, просто ошеломляет. Внутри Европы активно летают между Ниццой, Неаполем, Миланом, Будвой, Дубровником, Тиватом, Афинами, Миконосом, Санторини, Малагой, Кальяри, Ольбией и так далее. Из Лондона активно летают в Грецию, Турцию, Марокко, Черногорию. И если сначала летали, чтобы добраться до дома и до близких, потом начали летать по бизнесу, то теперь у клиентов просыпается спрос на перелеты просто ради отдыха. Так что у богатых пока все хорошо.

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.
Рубрики
Письма

Письмо №88

Нехватка воды также усложняет контроль Китая над великим территориальным трофеем эпохи товарища Си — над островом Тайвань. Спустя семь лет после короткой жестокой войны 2043 года, после того как изоляционистская Америка заявила, что больше не будет защищать Тайвань, этот остров является лишь тенью прежней страны, тенью под суровым полицейским наблюдением. Нехватка воды помешала планам руководства Китая перебросить больше материковых поселенцев на остров.

Материал доступен только подписчикам. Войти или Оформить подписку.