Метка: Сингапур

Существует школа мысли, которая учит, что компания должна создавать как можно больше стоимости за счет специализации и прорывных улучшений в продуктах. Но, похоже, она в основном ограничивается инженерами-программистами Кремниевой долины и лишь полуинституционализирована через такие организации, как Y Combinator, или восходящие культы личности исключительно успешных основателей стартапов и венчурных капиталистов. За пределами сферы программного обеспечения и тех немногих областей, где бывшие предприниматели, работающие в сфере программного обеспечения, уже основали новых участников рынка, создание более уникальной и осязаемой ценности в лучшем случае является второстепенной задачей после получения большей прибыли или вклада в нематериальную ценность общества с социально сознательными компаниями. Это означает, что большая часть современной экономики даже не пытается осуществлять продуктивную экономическую деятельность в привычном понимании. Несмотря на свою неожиданность, этот вывод, похоже, дает удовлетворительное и элегантное объяснение многим современным социально-экономическим загадкам. Необычный для XXI века динамизм основателей в сфере программного обеспечения, стремящихся преобразовать общество, создать гигантские бизнес-империи или совершить технологические подвиги, сходящие как-будто прямо со страниц научной фантастики, одновременно преувеличил в общественном сознании вклад программного обеспечения в экономику в целом и затушевал то, что во многих других секторах экономики доминируют инертные мертвые игроки. Все обращают внимание на новейшие чипы и чат-боты, созданные Nvidia или OpenAI. Но что происходит в химической промышленности? Каковы последние инновации в холодильной технике? Найдено ли уже лекарство от рака? Или сверхпроводник комнатной температуры? Чем вообще занимаются все компании, не связанные с программным обеспечением?

«…В период с 2020 по 2022 год пандемия COVID вызвала бум всех контейнерных перевозок. Со стороны спроса потребители заказывали физические товары в беспрецедентных объемах, чтобы скоротать время простоя. В то же время предложение было ограничено благодаря консолидации отрасли и многолетнему низкому уровню строительства новых судов. Перегруженность портов и процедуры тестирования также связывали суда. Средняя ставка фрахта в 2022 году вдвое превысила ставку 2019 года. Хотя этот шаг был менее экстремальным, чем на дальнемагистральных маршрутах, его хватило, чтобы увеличить доходы компании в девять раз. Компания получила около 3 млрд долларов сверхприбыли и свободного денежного потока, которые она в основном выплатила акционерам в виде дивидендов на сумму 2,9 млрд долларов!!!..»