Метка: EV

Bloomberg о стремительном росте китайской компании BYD, которая стала лидером в области производства электромобилей. Компания начала с производства аккумуляторов для мобильных телефонов и инструментов, а затем перешла к автомобильному бизнесу, используя свой опыт и инновации в области аккумуляторных технологий. Сегодня BYD — это грозный конкурент на мировом рынке электромобилей, представляющий серьезный вызов как для западных, так и для других азиатских автопроизводителей.

Помимо физики и инерции потребителей, у электромобилей есть и другие препятствия, прежде всего, сбои в энергосети. Количество американцев, которые вдруг оказались без света, растёт, и время отключений увеличивается. По данным Управления энергетической информации США, в период с 2013 по 2021 годы средняя продолжительность блэкаутов удвоилась (с 3,5 часов до более семи часов), при этом частота блэкаутов увеличилась почти на 20%. Неудивительно, что в такой ситуации люди не хотят привязывать свою мобильность к розетке в стене, особенно если вспомнить о сомнениях в надёжности возобновляемых источников энергии (солнце, ветер), которым всегда будут грозить тучи и безветренная погода. Электромобили рекламируют президенты, губернаторы, налоговая служба и техно-эксперты. Но общество всех их не слушает. Президент Дуайт Эйзенхауэр, который великолепно выглядел в джипе мощностью 60 лошадиных сил, предупреждал, что «вы не можете руководить, ударяя людей по голове: это насилие, а не лидерство». На автомобильном рынке лидерство сохраняет двигатель внутреннего сгорания.

США и Китай находятся в состоянии пятилетней торговой войны. Законодатели в Вашингтоне твердят об экономическом «разрыве» или «размежевании» двух крупнейших экономик мира, но этого пока не произошло. Возможно ли это? Сколько это будет стоить? Когда это и при каких условиях это может произойти?

…Цель — продать 8 миллионов легковых автомобилей за рубеж к 2030 году, что более чем в два раза превышает текущие поставки Японии. Эта тенденция подчеркивает, что Китай вышел за рамки «мировой фабрики» по производству дешевых потребительских электронных устройств, бытовой техники и рождественских игрушек. Переходя на более сложные и утонченные продукты для конкурентных, высокорегулируемых рынков, китайские компании продвигаются вверх по цепочке создания стоимости в производстве — ключевом факторе роста, который превратил некогда проблемную коммунистическую экономику в сегодняшний квази-капиталистический джаггернаут стоимостью 18 триллионов долларов. «Мы должны держать их на экране радара, не считая обычных подозреваемых, — заявил генеральный директор Mercedes-Benz Group AG Ола Каллениус, — Интенсивность конкуренции возрастает. Это самое интересное время для работы в автомобильной отрасли с 1886 года, когда Карл Бенц выпустил первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, но это также и самое неопределенное время»….

— 5 ноября. Компания из КНР Tibet Summit Resources, которая занимается добычей, переработкой и продажей полезных ископаемых, планирует инвестировать $2,2 млрд в два проекта по разработке лития в Аргентине. Во время встречи с послом Аргентины в Пекине президент китайской компании объявил, что они намерены инвестировать $700 млн в проект «Солончак Диаблильос» в провинции Сальта. Отмечается, что в рамках этого проекта в 2023 году хотят наладить ежегодное производство 50 тыс. тонн карбоната лития, который пригоден для аккумуляторов. Еще $1,5 млрд Tibet Summit Resources намерена вложить в строительство завода на солончаке Арисаро в той же провинции. В китайской компании рассчитывают, что с 2024 года там начнут изготавливать от 50 тыс. до 100 тыс. тонн карбоната лития.