Метка: Производство

Cтатья исследует, как технологические знания распространялись по всему миру в конце 19-го века. Авторы задаются вопросом, почему Япония, в отличие от других не западных стран, смогла успешно индустриализироваться во время первой волны глобализации. Они выдвигают гипотезу, что доступ к кодифицированным технологическим знаниям на родном языке был необходим для того, чтобы страны могли успешно усваивать технологии индустриальной революции.

«…Есть две причины, почему Китай всё больше напоминает Японию. Во-первых, его рабочая сила быстро сокращается и стареет. По официальным данным, ежегодное число новорожденных сократилось со среднего уровня 23,4 млн в 1962-1990 годах до всего лишь девяти миллионов в прошлом году. И даже эта цифра, вероятно, сильно завышена. Не исключено, что через несколько лет Китай будет регистрировать лишь шесть миллионов новорожденных в год. Тем временем средний возраст рабочих-мигрантов, которые составляют 80% рабочей силы в китайской промышленности, повысился с 34 лет в 2008 году до 43 лет в прошлом году, а доля людей старше 50 лет возросла с 11% до 31%. Некоторые заводы уже закрываются из-за нехватки рабочих. Во-вторых, китайский сектор услуг будет вытеснять промышленность…»

«…Создание обычных вооружений – длительный и дорогостоящий процесс, требующий масштабной государственной поддержки и специализированной инфраструктуры. Этот процесс может растянуться на десятилетия. В противовес этому, беспилотные системы отличаются доступностью, эффективностью и быстротой производства. Это позволяет небольшим компаниям конкурировать с крупными оборонными корпорациями. В современных условиях ключевую роль играют оперативность вывода продукта на рынок и гибкость в разработке. Вместо многолетнего совершенствования единичного образца, акцент делается на быстром создании прототипов с последующим циклом тестирования и доработки. В этой сфере критически важна скорость реализации идей…»

«…Несмотря на сильные стороны, у экономики США имеет один бросающийся в глаза недостаток: отсутствие производственных мощностей в передовых отраслях, включая полупроводники и экологически чистую энергетику, хотя они критически важны для экономической конкурентоспособности и национальной безопасности Америки. С 1980 года мировая доля высокотехнологичных товаров, производимых в США, снизилась с более чем 40% до всего лишь 18%…»

Не секрет, что союзники выиграли Вторую мировую войну благодаря огромному промышленному производству США. Еще до вступления США в войну американцы поставили союзникам оборудование на сотни миллионов долларов, а в период с 1938 по 1943 год объем производства в США вырос в три раза благодаря увеличению выпуска боеприпасов. За годы войны США произвели около 5600 грузовых судов, 80 000 десантных кораблей, 2,4 миллиона грузовиков, 2,6 миллиона пулеметов и 41 миллиард боеприпасов.

«…В 2022 году дефицит торгового баланса ЕС достиг ошеломляющего уровня в 432 миллиардов евро ($465 миллиардов), что было вызвано как увеличением расходов на импорт энергоносителей, так и производственными потерями, связанными с энергетическим кризисом. В феврале 2024 года промышленное производство упало на 6,4% в еврозоне и на 5,4% в ЕС в годовом исчислении. Если ЕС не обратит вспять свой промышленный спад, европейцы могут в конечном счете остаться без отраслей, что на протяжении десятилетий обеспечивали качественные рабочие места бесчисленному количеству работников, благодаря которым они обрели не только экономическую безопасность, но и чувство цели, общности и идентичности. И совершенно непонятно, чем можно заполнить эту пустоту…»

«…В течение почти 40 лет компания сама строила фюзеляж 737 на том же заводе, где производились бомбардировщики B-29 и B-52. В 2005 году она продала этот завод частной инвестиционной компании, переложив риски, капитальные затраты и проблемы с рабочей силой со своих плеч на плечи «поставщика». Boeing называет это «разгрузкой». Тем временем хвост, шасси, элементы управления полетом и другие необходимые детали были переданы на аутсорсинг на заводы по всему миру, принадлежащие другим компаниям, и эта продукция в конце пути отправлялась в Boeing для окончательной сборки, превратив компанию, породившую эпоху реактивных самолетов, в нечто похожее на заурядного склейщика моделек самолетов…»

Компания Govini, разрабатывающая программное обеспечение для оптимизации военных закупок, выпустила интересное исследование.